Urządzenia do rozładunku statków śrubowych zapewniają efektywność przeładunku cementu i popiołów lotnych w portach

O tym, czy nabrzeże cementowe lub popiołowe się opłaci, decydują dwie liczby: znamionowa nośność urządzenia rozładowującego i nośność statków, które musi obsługiwać. Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) buduje ślimakowe urządzenia rozładowujące o wydajności do 3000 t/h dla statków o nośności do 200 000 DWT, a firma opracowała JC/T 2575, chińską normę branżową dotyczącą ślimakowych urządzeń rozładowujących cement luzem. Wszystko pomiędzy tymi liczbami jest kwestią płynności, zapylenia i czasu postoju.

Gdzie faktycznie utracono produktywność miejsca postojowego

Wydajność nabrzeża jest tracona z trzech powodów na długo przed utratą wydajności znamionowej: proszek, który nie będzie płynął równomiernie, kurz, który należy powstrzymać, oraz minuty spędzone na przemieszczaniu się między lukami.

Cement i popiół lotny to raczej proszki niż granulki. Zwykły cement portlandzki jest zazwyczaj transportowany z gęstością nasypową około 1,4 t/m3, podczas gdy suchy popiół lotny ma gęstość około 0,85 t/m3 i zaczyna zachowywać się jak ciecz w momencie, gdy zostanie chwycony lub napowietrzony przez strumień powietrza. Proszek, który upłynnia się, wpada do każdego oferowanego mu otworu. Proszek zagęszczający mosty nad tym samym otworem. Obie reakcje wymagają godzin postoju i obie można przewidzieć na podstawie analizy ładunku, a nie wykryć w dniu rozładunku.

Pył jest trzecim ograniczeniem, a jego koszt jest mierzalny, a nie teoretyczny. Chwytak pracujący w otwartej ładowni to otwarty system materiałowy: łyżka uwalnia ładunek z wysokości, powietrze przepływa przez opadający strumień, a najdrobniejsza część paczki opuszcza nabrzeże w postaci unoszącego się w powietrzu pyłu. Frakcja ta została wydobyta, zmielona i wysłana i nigdy nie dotarła do silosu.

Jak rozładunek statku śrubowego przenosi ładunek sproszkowany

Nie ma pneumatycznego obwodu powietrza ani chwytaka w żadnym miejscu na ścieżce materiału. Ślimak pionowy jest przenośnikiem wyporowym: cement lub popiół dostają się otwartym wlotem w dnie obudowy, są unoszone przez obracającą się śrubę i nie mogą wydostać się na boki, ponieważ osłona otacza go na całej długości. Firma AOTUO projektuje i produkuje te maszyny od ponad 20 lat, posiada ponad 100 patentów, rejestracji projektów i praw autorskich do oprogramowania i była jednym z pierwszych chińskich producentów, którzy zlokalizowali ślimakowy rozładunek cementu luzem.

Sprawa energetyczna wynika z tej samej architektury. Opublikowane prace inżynieryjne dotyczące mechanicznych urządzeń do rozładunku statków wskazują, że maszyny śrubowe charakteryzują się znaczną przewagą energetyczną w porównaniu z innymi systemami transportu cementu, ponieważ silniki napędowe przemieszczają materiał bezpośrednio, a nie wykorzystują sprężonego powietrza jako pośredniego środka transportu.

Wydajność, energia i zwrot: gdzie pojawia się zysk

Korzyści z rozładunku ślimakowego pojawiają się w trzech miejscach: ciągła krzywa wyładowania zamiast cyklicznej, niższa energia właściwa na tonę w porównaniu z transportem pneumatycznym oraz brak zmiany czyszczenia po ostatnim zatrzymaniu.

W ostatnim wierszu budżety terminali zwykle się nie sprawdzają. Systemy chwytakowe wydają się niedrogie na linii wyposażenia i drogie na linii operacyjnej, ponieważ ładunek przeładowywany dwukrotnie i każdy metr sześcienny wydobytego pyłu wiąże się z kosztami, które powtarzają się przy każdym wezwaniu.

Kontrola zapylenia jest wskaźnikiem odzysku ładunku

Utrata ładunku w postaci pyłu oznacza utratę przychodów, a arytmetyka jest prosta: w przypadku paczki o masie 30 000 ton jednoprocentowy uwolnienie to 300 ton produktu, który został wysłany, wyładowany i nigdy nie odebrany.

Zamknięty transport ślimakowy i odbiór podciśnieniowy rozwiązują problem z obu stron. Obudowa zapobiega tworzeniu się kurzu, ponieważ materiał nigdy nie spada swobodnie na świeżym powietrzu. Zbiór na przenośniku taśmowym, koszu odbiorczym i wlocie silosu wychwytuje to, co powstaje. AOTUO dostarcza odpylacze, zjeżdżalnie powietrzne i przenośniki taśmowe jako elementy tego samego systemu, co urządzenie rozładowujące, dobrane odpowiednio do znamionowej wydajności urządzenia rozładowującego, a nie dodawane później.

Dopasowanie typu instalacji do geometrii nabrzeża i ładunku

Geometria śrub jest w dużej mierze taka sama w całym asortymencie. System mocowania i przemieszczania decyduje, które miejsca postojowe może obsłużyć maszyna i do jakiej części ładowni może dotrzeć.

Szynowy mobilny przenośnik ślimakowy do rozładunku cementu to konfiguracja najczęściej wybierana dla dedykowanego nabrzeża cementowego, ponieważ utrzymuje punkt rozładunku nieruchomy nad lejem odbiorczym, pokrywając jednocześnie całą długość nabrzeża.

ATXL-B / RMS-200-1500 Szynowy mobilny rozładunek statków śrubowych Montowany na szynie ślimakowy statek rozładowczy do dedykowanych nabrzeży cementowych, oferujący wydajność 200–1500 t/h i zamknięty transport na brzeg. Zobacz produkt →

Instalacje referencyjne obejmują Port w Maomingu oraz Port Huizhou w prowincji Guangdong, projekty w Brisbane i Sydney w Australii oraz Port Mariveles na Filipinach.

Fly Ash: ładunek, który karze ogólny sprzęt

Suchy popiół lotny jest o około 40 procent lżejszy na metr sześcienny niż zwykły cement portlandzki, a ta pojedyncza różnica zmienia geometrię wlotu, skok ślimaka, rozmiar silnika i wydajność, jaką może wytrzymać maszyna.

Podajnik ślimakowy dobrze radzi sobie z popiołami lotnymi, gdy prędkość podawania jest kontrolowana, a wlot jest zaprojektowany dla lekkiego, napowietrzającego się proszku. Rodzaj awarii, na który należy zwrócić uwagę, to nadmierne napowietrzenie: jeśli popiół zostanie zbyt agresywnie upłynniony na wlocie, wypełnia obudowę szybciej, niż ślimak jest w stanie ją usunąć, co powoduje zatrzymanie się maszyny. Wilgoć stwarza odwrotny problem, ponieważ wilgotny popiół zagęszcza się i tworzy mostki nad wlotem.

AOTUO ATSL-T Wielomateriałowa maszyna do rozładunku śrubowego typu oponowego Opona ślimakowa rozładowcza do terminali suchych materiałów masowych, przeładunkowa popiół lotny, klinkier, węgiel i zboże w ilości 400–1 000 t/h bez infrastruktury kolejowej. Zobacz produkt →

Co wpisać w specyfikacji urządzenia rozładowującego

Sześć cyfr określa, czy urządzenie wyładowcze ślimakowe osiąga swoją pojemność znamionową w trakcie pracy, a nie na papierze.

Zobowiązania dotyczące wydajności są weryfikowane w trakcie usługi, a nie w arkuszu danych. AOTUO Projekt terminalu cementowego 2 MTPA na Filipinach rozpoczął pracę z urządzeniem rozładowczym, transportem i kontrolą zapylenia dostarczonych jako jeden system.

Terminal obsługujący 1000 t/h w zamkniętych punktach przesyłowych wydaje mniej na tonę energii, odpylania i czyszczenia niż terminal, który osiąga tę samą szczytową wydajność w cyklach pobierania i płaci różnicę przy każdym kolejnym wezwaniu.

Praktyczne pytania od operatorów terminali