Poradnik konserwacji ładowarki do statków zbożowych: 5 kontroli, które zapobiegają kosztownym przestojom

Ładowarka statku zbożowego psuje się w trzech miejscach na raz

Twoja montowana na szynie ładowarka do zboża właśnie upuściła teleskopową wykładzinę dziobka podczas trzeciego włazu. Hydrauliczne ramię wychylające utrzymuje pozycję, ale pasek na tylnym kole pasowym przesuwa się 15 mm poza środkiem, a manometr kolektora pyłu wzrósł powyżej normalnego zakresu roboczego. Kapitan statku przegląda tę listę i podejmuje decyzję, czy zaakceptować plan załadunku.

W terminalach zbożowych jest to typowy wzór awarii. Rzadko kiedy ładowarka zatrzymuje się z powodu pojedynczej, katastrofalnej awarii. Zatrzymuje się, ponieważ kumuluje się kilka problemów związanych ze zużyciem, aż do momentu, gdy jeden z nich w końcu uruchomi wyłącznik krańcowy lub rozerwie pasek. Jednostka o wydajności 1000 ton na godzinę może przewieźć 20 000 ton w jednym 20-godzinnym oknie załadunkowym; awaria łożyska w tym momencie może kosztować więcej czasu oczekiwania statku niż miesięczny budżet na konserwację ładowarki.

Wniosek jest prosty: konserwacja ładowarki do statków zbożowych nie jest formą inspekcji. Jest to ukierunkowany program, który zarządza limitami zużycia, smarowaniem, ustawieniem przenośników, czystością układu hydraulicznego i pyłoszczelnością obudów. Kiedy te podstawy są kontrolowane, ładowarka pozostaje tam, gdzie należy – pracując obok statku.

Gdzie faktycznie dochodzi do zużycia ładowarki do zboża

Każda ładowarka do zboża ma ten sam szeroki cykl pracy: materiał przemieszcza się z przenośnika portowego na drabinkę taśmową, a następnie spada przez teleskopową rynnę do ładowni. Koncentraty ścierne w miejscach kontaktu ziaren ze stalą, gdzie zmienia się prędkość i gdzie ruch jest kontrolowany.

Mechaniczne punkty zużycia

Teleskopowa wykładzina wylewki zużywa się jako pierwsza, ponieważ ziarno jest ścierne przy prędkościach powyżej 4 m/s. Wykładzina to stalowa lub odporna na zużycie wkładka, która prowadzi ziarno z górnego zsypu do ładowni; ogranicza również swobodny spadek ziarna i zmniejsza jego pękanie. Planowane cykle wymiany w większości ładowarek o wydajności 1000–1500 ton na godzinę są powiązane z tonażem, a nie dniami kalendarzowymi. Przy prędkości 1000 ton na godzinę typowa wykładzina może wytrzymać około 3–5 lat, w zależności od twardości ziarna i wilgotności, ale pojedynczy ładunek ścierniwa może go znacznie skrócić.

Przenośniki taśmowe to drugi główny obszar zużycia. Transport ziarna powoduje zużycie krawędzi w punktach przenoszenia, zmęczenie rolek i stałe ryzyko niewspółosiowości. Cotygodniowe kontrole powinny mierzyć prowadzenie taśmy podczas załadunku i powrotu; dopuszczalne przesunięcie wynosi zwykle mniej niż 10 procent szerokości pasa. Jeśli zauważysz uszkodzenie krawędzi na ścieżce powrotnej, oznacza to, że pasek jest zbyt napięty lub zestaw napinacza nie jest ustawiony pod kątem prostym.

W przypadku specjalnie skonstruowanej jednostki załadunku ciągłego pokład mechaniczny zawiera również napędy obrotu i wychylenia. Ładowarka szynowa, np Ładowarka mobilna kolejowa AOTUO utrzymuje te dyski w zamkniętych, łatwych w konserwacji obudowach. Taka konstrukcja sprawia, że ​​pobieranie próbek oleju i sprawdzanie współosiowości wałów jest praktyczne podczas normalnych zmian, a nie podczas awarii.

Niestandardowa mobilna ładowarka okrętowa 300-1500 t / h 800-50000DWT do ładowania materiałów sypkich Niestandardowa mobilna ładowarka okrętowa 300-1500 t / h 800-50000DWT do ładowania materiałów sypkichls, Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. is... Zobacz produkt →

Systemy elektryczne i sterujące

Pył zbożowy jest wrogiem styków przekaźników, VFD i czujników położenia. Wilgoć z ładunku lub środowiska morskiego przyspiesza korozję skrzynek przyłączeniowych i korytek kablowych. Systemy sterowania i bezpieczeństwa — wyłączniki awaryjne, linki pociągowe paska, wyłączniki krańcowe pozycji rynny — należy sprawdzać codziennie, ponieważ wyłączony wyłącznik bezpieczeństwa daje taki sam skutek jak zacięcie mechaniczne: zatrzymaną ładowarkę.

Elektrycy terminali powinni co kwartał wykonywać obrazowanie termowizyjne rozdzielnicy i skrzynek zaciskowych silnika. Luźne występy są powszechne w maszynach o wysokich wibracjach i generują ciepło przed jazdą. Pojedyncza anomalia termiczna może zidentyfikować luźne połączenie, zanim spowoduje to zanik fazy w okresach zajętości ładowania.

Kontrola zapylenia i filtracja

Ładowarki do zboża są przeznaczone do przeładunku ziarna bez wydzielania widocznego pyłu. Integralną częścią jest osłona wylewki i kanał zbierający kurz. Worki filtrujące do odpylacza kurzu z czasem się zapełniają; Głównym wskaźnikiem jest spadek ciśnienia w workach. Nagła duża różnica oznacza, że ​​worki wymagają czyszczenia lub wymiany. Konserwacja filtra to nie tylko kwestia ochrony środowiska — jeśli odpylacz nie będzie mógł zasysać powietrza, dziobek przepełni się, a ładowarka się zablokuje.

Kluczowe punkty kontroli i częstotliwości konserwacji

Użyj poniższego harmonogramu jako punktu odniesienia dla typowej ładowarki do zboża o wydajności 1000–1500 t/h. Dostosuj określone odstępy czasu w oparciu o wilgotność lokalnego ładunku, roczny tonaż i stan ładowarki.

To jest punkt odniesienia. Terminal działający 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu w ciepłym i wilgotnym klimacie, powinien skrócić okres pobierania próbek hydraulicznych do dwóch tygodni. Jednostka zajmująca się sezonowym eksportem zbóż może skorzystać z bardziej skróconej przedsezonowej listy kontrolnej i głębszego przeglądu rocznego.

Rodzaj ziarna i środowisko Ustaw okno prawdziwej konserwacji

Ziarno nie jest materiałem jednolitym. Kukurydza i ryż są bardziej ścierne niż pszenica; soja zawiera wyższy procent drobnych cząstek; ziarno o dużej zawartości wilgoci zwiększa tarcie wewnątrz dziobka i tworzy lepki osad na pasku. Ziarno luzem jest również higroskopijne, więc może wchłaniać wilgoć z powietrza portowego. Wilgoć zmienia płynność materiału i przyspiesza korozję sprzętu. Zależność między prędkością rynny a ryzykiem uszkodzenia ziarna wyjaśniono w naszym artykule przewodnik po szybkości i złamaniu ładowarki do statku zbożowego .

Jeśli ładowarka pracuje w porcie, w którym zboże, cement i węgiel znajdują się w tym samym miejscu, zużycie ulega podwojeniu, ponieważ pozostały pył z poprzedniego ładunku zmienia ścieralność następnego. W terminalu obsługującym ładunki mieszane może zaistnieć potrzeba zaostrzenia tego samego harmonogramu konserwacji. Rozważ dodanie pełnej kontroli po każdej operacji związanej z węglem i przed załadunkiem ziarna.

Środowisko morskie wpływa również na instalację elektryczną i stal konstrukcyjną. Mgła solna atakuje niepomalowane elementy złączne i sworznie zawiasów. Program konserwacji powinien obejmować okresową kontrolę momentu obrotowego śrub łożyska obrotowego i kontrolę wizualną systemu malarskiego pod koniec każdego miesiąca. Rdza powierzchniowa nie jest awarią; awaria ma miejsce, gdy rdza przedostaje się do powierzchni stykowych sworznia i łożyska.

W przypadku portów, które również muszą przyjmować zboże z powrotem do magazynu ze statków, taką samą ostrożność należy zachować w przypadku sprzętu do rozładunku. A rozładunek statku śrubowego do zboża to inna maszyna, ale filozofia konserwacji jest taka sama: monitoruj zużycie końcówki ślimaka, sprawdzaj sito filtrujące i sprawdzaj przenośnik wylotowy. Związek pomiędzy konserwacją załadunku i rozładunku jest ważny, ponieważ awaria po którejkolwiek stronie wstrzymuje strumień przychodów terminala.

Producenci, dostawcy niestandardowych rozładunków statków zbożowych Niestandardowy rozładunek statków zbożowych, Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. to chińscy producenci i dostawcy rozładowczy statków zbożowych, ... Zobacz produkt →

Dlaczego stan ładowarki wpływa na inspekcje gotowości statku

Organy regulacyjne żeglugi i władze portowe monitorują stan sprzętu do przeładunku, który ma kontakt ze statkiem. Przepisy dotyczące ładunku zboża wymagają, aby statek miał solidną konstrukcję i był szczelny dla ziaren. Jeżeli rynienka ładowarki nie może się płynnie schować i wysunąć, jeśli ziarno wycieka do szczeliny włazu lub jeśli nie jest w stanie kontrolować szybkości ładowania w ramach zatwierdzonego planu załadunku, kapitan przerwie operację.

To nie jest teoria. Nieprawidłowo ustawiona wylewka może uderzyć w zrębnicę włazu, powodując uszkodzenie konstrukcji. Ładowarka, która zrzuca ziarno ze zbyt dużej wysokości, zwiększa jego pękanie, co może prowadzić do nagrzewania się i zbrylania ładunku podczas podróży. Inspektorzy portowi często sprawdzają stan ładowarki podczas sprawdzania gotowości statku. Widoczne zaległości w pracach konserwacyjnych – wycieki oleju, brakujące elementy złączne, zgłoszona emisja pyłu – mogą opóźnić wydanie świadectwa gotowości i przesunąć miejsce nabrzeża statku na następny dzień.

Nasze doświadczenie z uruchomień urządzeń u Instalacje do przeładunku zboża w porcie Brisbane jest to, że terminale z najmniejszą liczbą opóźnień załadunkowych to te, w których w inspekcję przed załadunkiem angażowany jest operator ładowacza, a nie tylko oficerowie statku. Operator może potwierdzić, że pokrywa dziobka szczelnie przylega do zrębnicy włazu, odpylacz zasysa prawidłowo, a rynna trymująca jest ustawiona tak, aby zachować stabilność statku.

Budowa programu konserwacji ładowarki do statków zbożowych

Nie ma jednego harmonogramu, który pasowałby do każdego ładowarki zboża, ale wykonalny program składa się z czterech warstw:

• Codzienne kontrole przed załadowaniem: test działania wyłączników awaryjnych, lampek alarmowych, uszczelki wylewki i różnicy ciśnień odpylacza.
• Cotygodniowe kontrole mechaniczne: śledzenie pasa w obu biegach, poziom oleju hydraulicznego, wzrokowa kontrola wszystkich śrub na wieńcu obrotowym, pomiar grubości wykładziny dziobka.
• Usługa miesięczna/kwartalna: pobieranie próbek oleju, wymiana wkładu filtrującego, badanie wibracyjne napędów, termowizja elektryczna, kontrola korozji pod farbą.
• Przegląd roczny: wymienić okładziny ścieralne, sprawdzić osnowę paska, wymienić pompy hydrauliczne, jeśli docelowe ciśnienie nie jest osiągnięte, sprawdzić moment obrotowy na wszystkich elementach złącznych konstrukcyjnych.

W przypadku terminali, w których personel konserwacyjny jest ograniczony, lukę może wypełnić zespół serwisowy producenta. Prace inżynieryjne i serwisowe AOTUO, wspierane przez 20 lat doświadczenia w transporcie materiałów sypkich zajmuje się planowaniem remontów planowych kolejowych ładowarek samojezdnych. Zaletą planowania prowadzonego przez producenta jest to, że otrzymujesz określone wartości graniczne zużycia i momentu obrotowego dla konkretnej maszyny, a nie ogólną listę kontrolną.

Zarządzanie częściami zamiennymi to powracająca słabość w portach zbożowych. Najważniejsze części to te, które ulegają awariom co 3–7 lat: tuleje dziobków, rolki paska, hydrauliczne filtry kasetowe i uszczelnienia pierścienia obrotowego. Przechowuj co najmniej jeden zestaw każdego z nich w magazynie i zamów następny zestaw, gdy pierwszy trafi do użytku. Ta prosta rotacja pozwala uniknąć dwutygodniowego czasu realizacji, który zamienia trzydniowy okres konserwacji w roszczenie o przestój.

Konserwacja jako przewaga konkurencyjna

Konserwacja ładowarek do statków zbożowych ma bezpośredni wpływ na wyniki komercyjne terminala. Koszt wkładki jest niewielki; koszt zatrzymanej ładowarki nie jest. Ładowarka, która mieści się w zaprojektowanych tolerancjach, ładuje statki szybciej, utrzymuje wysoką jakość ziarna i zapewnia portowi reputację niezawodnego dostawcy.

Zacznij od zmierzenia właściwych rzeczy. Rejestruj grubość wykładziny dziobka na koniec każdego miesiąca. Codziennie przesunięcie śledzenia taśmy kłody i ciśnienie w odpylaczu. Próbuj co miesiąc olej hydrauliczny i porównuj trend, a nie tylko wartości graniczne. Nie czekaj na awarię – wymieniaj części, gdy osiągną granicę zużycia, a nie gdy przestaną działać.

Ładowarka do zboża to duża inwestycja, ale jej wartość jest doceniana tylko wtedy, gdy jest uruchomiona. Program konserwacji stanowi gwarancję, że ładowacz jest gotowy na statek, a statek jest gotowy na ładowacz.