Informacje techniczne i uwagi dotyczące transportu materiałów sypkich

Przenoszenie ładunku statku zgodnie z przeznaczeniem, jak szybko masowiec może zostać zawrócony przy nabrzeżu. Cementowiec o nośności 75 000 DWT działający z prędkością 1500 t/h działający nabrzeże przez około 50 godzin znajdujących się w czasie transportu, podczas gdy zasilacz 600 t/h dotyczy ten sam statek nabrzeżu przez około 125 godzin. Inżynierowie terminali zarządzający nowym sprzętem wykonawczym, a nie tylko wartościami głównymi na jednej stronie, zanim zajmą się projektowaniem.

Wydajność znamionowa i osiągalna przepustowość

Dane znamionowe w tonach na godzinę (t/h) przedstawiają teoretyczny zasilacz masowy, jaka może być obciążenie załadowca statku w warunkach materiałowych i zawsze punkt wyjścia danych.

Wartości wartościowe zawierają materialne sypki i o referencyjną wartość nasypową. Cement w ilości 1,25 t/m3 różni się od klinkieru w ilości 1,35 t/m3 lub pszenica w ilości 0,75 t/m3. To samo wyjście, które daje różne wartości przepustowości dla każdego materiału, dlatego też parametry wbudowane dla cementu nie przekładają się bezpośrednio na zastosowanie ziaren.

Dostępna dostępność zależy od kolejności włazów, czasu obrotu wysięgnika, rozmieszczenia paszy ze stosu i umiejętności operatora. Te zmienne, zwyczajowo zmniejszające się efekty, osiągają od 65 do 85 procent wartości wartościowej.

Parametry wydajnościowe w każdym przypadku danych

Cztery parametry definiują transportowanie statku na każdym arkuszu technicznym, a każdy z nich bezpośrednio wpływa na produktywność danych nabrzeża i ekonomikę terminalu.

• Przepustowość znamionowa (t/h): podstawowa wielkość przepustowości do szacunków czasu załadunku i obliczeń przestoju.
• efekt końcowy (m/s): zaraz po wydaniu oprogramowania, następuje to po wydaniu aplikacji.
• Szerokość paska (mm): ograniczające maksymalny rozmiar bryły i obciążenie boczne poprzecznego paska.
• Klasa statku (DWT): ograniczony maksymalny rozmiar statku, jaki może być obsłużony ładowacz, w tym zasięgu wysięgnika i zasięgu wolnej burty.

Ładowarka przewoźna kolejowa do materiałów sypkich, 300–1500 t/h Ta ładowarka kolejowa łączy w sobie mechanizm jezdny, wózek wysięgnikowy i rynnę załadunkową, nośność znamionową dostosowaną do masowców o nośności 800–50 000 DWT, dzięki czemu nadaje się do dystrybucji produktywności nabrzeża. Zobacz produkt →

Projekt przenoszenia i właściwości materiału

Rzeczywisty przepływ masowy, jaki może być podłączony do zasilania łodziowej, jest częścią iloczynnego napędu, a także rozkładu nasypowego przenoszonego na materiał.

Q do wydajności strumieniowej w t/h, A na powierzchnię wypływającego poprzecznego materiału na taśmę w metrach zależnych, v do rozkładu w m/s, a gęstość nasypowa do gęstości materiału w t/m3. Ładowarka do cementu o wydajności 1,25 t/m3 będzie zapewniać o około 20 procent poprzeczną przepustowość przy transporcie ziaren o masie 1,0 t/m3, chyba że zostanie uznana za dystrybucję lub przekrój obciążonego ładunku.

Kąt zsypu i wielkość bryły spotykane również w praktycznym przekroju. Cement sypki plastikowy profil, który jest wymagany do wypełnienia taśmą, natomiast klinkier z grubymi, nieregularnymi bryłami wymaga szerszej kontroli i ograniczenia prędkości, aby zapobiec rozsypywaniu się w przypadku przeniesienia i przejść zsypów.

Przenośnik taśmowy do materiałów sypkich i gotowych Wydajność od 10 do 3000 t/h i szerokość ograniczona od B400 do B2200, przewoźnik ten pozwala na rozszerzenie w zakresie prędkości i szerokości terytorialnej, które mają znaczenie przy transporcie proszków, granulek lub grudkowatego klinkieru bez rozsypywania się. Zobacz produkt →

Inżynierowie terminali mogą zawierać moduł wykonawczy i pasek w pliku Przewodnik optymalizacji wydajności TPH do instalacji masowych na tej stronie, która zawiera praktyczne rozwiązania pomiędzy szerokością i cyklami pracy.

Zgodność z DWT i ograniczenia praktyczne przy nabrzeżu

Nominalna jednostka ładunkowa ma tylko wtedy, gdy maszyna może zostać wysłana do włazów statku docelowego i wypływać w całym zakresie wolnych burty, we wszystkich warunkach emisji.

Ładowarka odpowiadająca do urządzeń capesize o nośności 200 000 DWT wymaga odrębnego wysięgnika i szerokiego łuku obrotu niż jednostka konfiguracyjna dla typu przenośnego lub supramax o nośności 30 000–50 000 DWT. Wymiary włazu są równie duże: szerokie, regulowane, ciągłe załadunek przez całe obciążenie, podczas gdy reflektory włazy wywierają wpływ na wysięgnikę i zmniejszają efektywną przepustowość o 10 do 20 procent.

Referencje przypadku z Instalacje AOTUO w porcie Brisbane dostępne, że specyfikacje przepustowości są w określonych warunkach portowych, a nie tylko na desce kreślarskiej.

Testy wydajności w zestawie ładowarek

Typowe gniazda udźwigowe różnią się w zależności od architektury, a kolejne elementy stanowią szybkie połączenie z krótkimi listami klas sprzętu.

Eliminacja pyłu i zgodność z ochroną środowiska przy dużej wydajności

Załadunek o dużej wydajności bez skutecznej kontroli zapylenia nie jest wykonalny w świetle współczesnych limitów emisji w portach, dlatego specyfikacje wydajności powinny być kontrolowane z systemu zarządzania zsypu załadunkowego i punktu przeładunkowego.

Zamknięte rynny załadunkowe, zsypy teleskopowe i system zbierania pyłu w punktach przeładunku jednostek ładujących, które stanowią twoje dane, przepustowość, jednocześnie emisję niezorganizowaną, która podlega przepisom prawnym. Projekty terminali w jurysdykcjach, w których znajdują się surowe przepisy dotyczące jakości powietrza, w coraz większym stopniu ograniczone, że tłumienie zapylenia staje się umownym, a nie opcjonalnym określonym.

Ładowarka ze zbiornikiem przeciwpyłowym przenośna na oponach, 200–800 t/h Ta mobilna ładowarka samowyładowcza, przeznaczona do transportu pylistych, suchych materiałów sypkich, jest wyposażona w pojemnik o dużej ilości i jest dostarczana na powietrze i wiatr, spełniając wymagania w zakresie kontroli zapylenia, przy użyciu parametrów przepustowości 200–800 t/h na terminalu. Zobacz produkt →

Przenośna wtyczka zasypowa z systemem tłumienia pyłu AOTUO jest jednym z urządzeń przeznaczonych specjalnie do obsługi pylących materiałów sypkich podczas operacji przenoszenia i załadunku przy kontrolowanej emisji pyłu.

Często zadawane pytania

Jaka jest realistyczna jednostka transportowa dla terminala cementowego?

Średnie wielkości terminal importowy cementu obsługujący statki o nośności 50 000–80 000 DWT zwykle instaluje ładowarkę o wydajności 1 000–1 600 t/h. Większe terminale eksportowe obsługujące 100 000 prostych DWT zwykle określają działanie na poziomie 2 000–3 000 t/h, aby mieć czas postoju i przestoje w ramach rąk.

Jak substancja zmieniająca się, będąca nośnikiem statku?

Obciążalność jest określona przy referencyjnej wartości nasypowej. Gdy dziesięć sam przepływowy spadnie, nastąpi większy materiał, przepustowość masowa spada proporcjonalnie. Ładowarka o wydajności 2000 t/h, przeznaczona do cementu o wydajności 1,25 t/m3, przemieści się około 1600 t/h ziarna o ciśnieniu 1,0 t/m3, chyba że zwiększenie wydajności lub przekrój poprzeczny załadunku.

Czy wpływ na udźwig jest nośny łodziowej?

Tak. obciążenie jest bezpośrednio regulowane przez obciążenie przy obciążeniu poprzecznym. Zwiększenie prędkości obrotowej z 2,5 m/s do 3,5 m/s zwiększenie przepływu końcowego o 40 procent, ale również zwiększenie wydajności na mocy, usunięcie paska i wytworzeniem pyłu, dlatego wybór prędkości zawsze równoważny wydajności z kosztami wydami.

Czy tylko statek należy zaprojektować ładowarkę pokładową?

Zasięg wysięgnika, zasięg wolnej burty i granice obrotu towarowego definiują maksymalnie statek. Wytrzymałość 200 000 DWT obejmuje statki capesize, natomiast konstrukcja 50 000 DWT jest wystarczająca dla flot typuhandsize i supramax. Właściciele terminali powinni długoterminowo planować projekt floty dla największego statku, a nie tylko według schematu zawinięć.